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在過去五年中,一些亞洲國家引入或加強了生物燃料的強制性規(guī)定,作為其加強能源安全、減少溫室氣體排放和支持農(nóng)業(yè)經(jīng)濟戰(zhàn)略的一部分。
這些政策的范圍和目標各不相同,反映了每個國家獨特的經(jīng)濟、環(huán)境和地緣政治背景。
越南:轉向E10乙醇混合
越南將在全國范圍內(nèi)實施乙醇混合規(guī)定,要求從2026年1月1日起,全國銷售的所有汽油必須含有10%的乙醇(E10)。
這一政策標志著越南向清潔能源轉型的一個重要里程碑,并符合其到2050年實現(xiàn)凈零排放的承諾。
越南工業(yè)和貿(mào)易部通過創(chuàng)新、綠色轉型和產(chǎn)業(yè)促進司領導政策制定。
副局長Dao Duy Anh強調(diào),向E10的轉變對越南通往更清潔能源的道路至關重要,他說:“這是邁向更綠色未來和更有效利用資源的必要一步。”
越南于2012年制定的最初生物燃料政策旨在促進乙醇混合,但該政策面臨延誤和實施有限。
新的E10任務代表了一種更雄心勃勃、更全面的生物燃料采用方法。政府已經(jīng)制定了一個路線圖,逐步淘汰低乙醇混合物,如E5,并將E10標準化為所有汽油動力汽車的主要燃料類型。
為了準備在全國范圍內(nèi)推廣,越南在主要城市開始了試點項目。
從8月1日開始,該國最大的燃料分銷商之一Petrolimex在胡志明市的36個加油站開始銷售E10乙醇汽油。
同樣,另一家主要分銷商PVOil開始在河內(nèi)和海防提供E10 RON95燃料。這些試點項目旨在評估消費者對分銷網(wǎng)絡的接受程度和技術準備情況。
E10燃料的全面實施計劃于2026年1月1日進行。自此日起,所有汽油類型,包括A92和A95,必須與10%乙醇混合形成E10。
預計這一過渡每年需要120萬至150萬立方米的乙醇。
目前,越南國內(nèi)乙醇產(chǎn)能僅能滿足約40%的需求,其余部分預計將來自國際供應商。
基礎設施和供應鏈考慮因素
E10任務的成功實施取決于充足的基礎設施和可靠的供應鏈的發(fā)展。
越南有六家乙醇工廠,年產(chǎn)能約為50萬立方米。
然而,目前只有兩家公司在運營,每年生產(chǎn)約10萬立方米。
為了滿足日益增長的需求,政府計劃重新啟動閑置的工廠并建立新的生產(chǎn)設施。此外,乙醇的進口關稅已經(jīng)降低,以促進必要物資的進口。
E10任務預計將產(chǎn)生若干環(huán)境和經(jīng)濟效益。
將乙醇與汽油混合可以減少車輛的一氧化碳和碳氫化合物排放,有助于改善空氣質量。
在經(jīng)濟方面,該政策旨在刺激越南國內(nèi)生物燃料產(chǎn)業(yè),創(chuàng)造就業(yè)機會,減少對進口化石燃料的依賴。
然而,需要謹慎應對各種挑戰(zhàn),如確保穩(wěn)定的乙醇供應、管理基礎設施升級,以及應對乙醇生產(chǎn)中使用的作物需求增加對糧食價格的潛在影響。
展望未來,越南計劃進一步提高燃料中的乙醇含量,擬議的E15任務將于2031年1月1日實施。這種逐步升級反映了政府致力于推進其綠色能源議程,同時確?;A設施和供應鏈能夠支持更高的乙醇混合物。
總之,越南實施E10乙醇混合任務是實現(xiàn)其環(huán)境目標和促進可持續(xù)能源實踐的重要一步。
盡管挑戰(zhàn)依然存在,但該國在政策制定、基礎設施投資和國際合作方面的積極態(tài)度使其能夠很好地實現(xiàn)其綠色能源目標。

印度:雄心勃勃的乙醇混合目標
印度制定了亞洲最激進的生物燃料法令之一。
2022年修訂的《國家生物燃料政策》將汽油中乙醇含量為20%的目標(E20)從2030年提前到2025-26年。
2022年,印度已經(jīng)提前實現(xiàn)了10%的混合率。
為了支持這一點,政府推出了《2020-25年印度乙醇混合路線圖》,概述了增加國內(nèi)乙醇產(chǎn)量的年度計劃。
此外,截至今年4月,印度所有新車都必須符合E20標準。
然而,這種推動導致了意想不到的后果。主要由玉米和水稻生產(chǎn)的乙醇需求增加,導致土地從油籽種植轉移,威脅到印度實現(xiàn)食用油自給自足的目標。
印度尼西亞:擴大生物柴油授權
印尼是世界上最大的棕櫚油生產(chǎn)國,已逐步增加其生物柴油混合要求。
2023年,該國實施了B35指令,要求柴油中摻入35%的棕櫚油。
目前正在計劃在2026年之前推出B50,但技術測試和實施時間表仍不確定。
政府的生物燃料計劃旨在減少對進口化石燃料的依賴,并支持國內(nèi)棕櫚油產(chǎn)業(yè)。
2025年,印度尼西亞為其B40計劃分配了1560萬千升(kL)棕櫚基生物柴油,而前一年為1320萬千升(kL)。
馬來西亞:生物柴油增量擴張
馬來西亞對生物燃料授權采取了更漸進的方法。該國實施了B10生物柴油授權,目標是到2025年達到B30,砂拉越、納閩和蘭卡威等特定地區(qū)已經(jīng)達到B20。
2024年,如果B20計劃在全國范圍內(nèi)擴大,馬來西亞的生物柴油產(chǎn)量預計將達到180萬噸。
政府的生物燃料政策旨在支持棕櫚油行業(yè)并減少溫室氣體排放。然而,這些舉措的成功取決于環(huán)境目標與經(jīng)濟考慮之間的平衡。
中國:專注于從剩余糧食中提取乙醇
中國的生物燃料政策主要集中在利用剩余糧食生產(chǎn)乙醇上。該國的生物燃料計劃已有二十多年的歷史,幾乎完全專注于乙醇,忽視了柴油池中可再生能源的使用。
這種方法旨在利用剩余的玉米和其他谷物,解決能源需求和農(nóng)業(yè)過度生產(chǎn)問題。
雖然中國沒有像印度或印度尼西亞那樣在全國范圍內(nèi)實施混合任務,但政府的政策支持了生物燃料基礎設施和生產(chǎn)能力的發(fā)展。
日本和韓國:生物燃料授權有限
日本和韓國在執(zhí)行生物燃料規(guī)定方面更加謹慎。
日本的生物燃料政策側重于研發(fā),商業(yè)規(guī)模的混合授權有限。同樣,韓國也推出了試點項目,但尚未制定全國性的生物燃料混合要求。
兩國都在探索替代能源和技術,包括氫和電動汽車,作為其更廣泛的能源轉型戰(zhàn)略的一部分。

區(qū)域趨勢和挑戰(zhàn)
在整個亞洲,生物燃料推廣政策越來越被視為實現(xiàn)能源安全和環(huán)境目標的工具。
印度和印度尼西亞等國利用其農(nóng)業(yè)部門生產(chǎn)生物燃料,而馬來西亞則專注于擴大現(xiàn)有計劃。
中國的做法是利用剩余農(nóng)產(chǎn)品,日本和韓國采取了更加謹慎、以研究為重點的戰(zhàn)略。
然而,這些舉措面臨著幾個挑戰(zhàn),包括原料供應、技術準備以及與糧食生產(chǎn)的潛在沖突。
例如,印度尼西亞推動更高的生物柴油混合物,引發(fā)了人們對棕櫚油市場影響的擔憂。
同樣,印度的乙醇生產(chǎn)也影響了油籽種植,威脅到食用油的自給自足。
總之,盡管亞洲的生物燃料任務近年來取得了重大進展,但持續(xù)的調(diào)整和謹慎的政策設計對于平衡能源、環(huán)境和農(nóng)業(yè)目標至關重要。
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